这是和易到用车担任PM的醒哥的谈话。

　　在两个小时的短暂交流中，醒哥讲了一些从新媒体运营转型为PM的过程。说到最初去某公司面试相关岗位的的时候，他向我们简单回顾了自己经历过的一场“压力测试”。

　　PM是一个需要承受压力的岗位，而面试官所做的就是把这种情境现场还原。如果没记错的话(因为本段聊天全过程发生在车上)，醒哥当天受到的部分“折磨”是这样的：

　　“你之前做过哪些H5项目，项目中用了哪些交互?”

　　“输入手机号码算不算一种交互，确认框从灰色变橙色算不算交互?!”

　　“如果用户输入的不是手机号而是其他数字，下方出现的红色提示算不算交互?!”

　　要是看起来无感，建议请人用最快语速并不断提升音量说出上述问题，由你第一时间给出回答，我只记得坐在前排光听到这些心脏就已经扑通狂跳。现在已经是PM的醒哥当时也很崩溃，最后自然没有得到那家公司的Offer。

　　这仅仅只是一个开始，当你真正成为一名PM，类似的压力测试可能随时会逼你见招拆招。只要对打车app稍有关注，你就应该知道这个行业目前强弱分明过于明显：滴滴合并快滴并得到腾讯注资;Uber限于外资背景没有全面落地，且是有关部门重点打击对象;神州专车找来一大批明星代言，依靠上半年毁誉参半的“BeatU”总算有所起色;至于易到本身，最近的头条大概就是乐视用7亿换取70%股权吧。

　　正是因为这样的市场格局，各公司的工作重心开始变得有所不同。在长沙，滴滴一度将快车定价降低50%，试图用充足的资本靠价格优势将竞品打垮;Uber的特色在于因地制宜，与本地众多酒吧KTV达成合作，利用豪车吸引眼球;易到用车则丰富了服务类型，在原有的接送机预约用车基础上增加了集团服务和韶山游专线。

　　貌似有点扯远了，还是说回产品和PM本身。“人人都是产品经理”这个说法提了许多年，虽然到目前为止仍然不太符合现实，但很多情境下，产品思维的重要性已不言而喻，即便是许多外人看来没什么技术含量的新媒体运营，如今的从业者们也更加注重内容之外的技能养成。

　　醒哥的故事是很好的引子，得益于易到用车近期推出的充值返现活动，我可以在赶时间的时候用不太贵的价格在北京各个地点约车，而路上花费的时间，就可以用来向司机们打听产品细节、使用体验、运营收入等诸多问题。

　　比如早上从北京西站去离线未来大会现场的时候，司机和我聊了聊外地车牌禁入二环，以及雨雪雾霾天气对接单的影响。

　　又如深夜从建外Soho出发去城北，一上车就听司机抱怨自己租凯美瑞跑车白天竞争不过帕萨特，只好夜里多出来接单赚钱。

　　但最大的收获还是来自于昨晚去首都机场以及预约长沙黄花机场接机的两位司机。

　　送机的宝马司机说，司机端的不正常掉线会让他错过订单，希望打车公司在保障用户利益的同时，也要及时受理司机的申诉和反馈。

　　接机的卡罗拉司机说，跑专车是自己养家糊口的手段，所以同时注册了三个平台，为了实现收益最大化，他精心规划了不同的接单时段，在补贴和单价不断下滑的今天，一个月还能做到一万多的净收入。

　　这些聊天的内容既可以成为记者写稿的素材，也可以是产品经理做市场调研和搜集用户反馈得出的结果。从旁观者的视角看，二者的工作似乎有一定相同之处，这或许是许多媒体人/运营希望转型PM的原因，而且的确有不少人的转身成功且华丽。

　　不过能想到的是，等到真正入门成为产品经理，压力会经常如鬼魅一般伴随左右，很多时候成就感往往来不及回味，就要立即投身新的项目，这种体验带来的痛苦与刺激，可能PM们自有不同见解。